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Nov 21, 2023

El futuro del transporte eléctrico se puede conducir sobre 2 ruedas

Los gobiernos deben priorizar las opciones de micromovilidad con políticas y nuevos

Los gobiernos deben priorizar las opciones de micromovilidad con políticas y nuevas inversiones para democratizar el acceso y acelerar la descarbonización.

Por Carol M. Browner y Andrew Savage

1 de febrero de 2023

Imagen vía Shutterstock/skyNext

[GreenBiz publica una variedad de perspectivas sobre la transición a una economía limpia. Las opiniones expresadas en este artículo no reflejan necesariamente la posición de GreenBiz.]

El transporte contribuye con la mayor parte de la contaminación de carbono que causa el cambio climático en los Estados Unidos y el segundo más grande a nivel mundial. La mayor parte de esas emisiones provienen del transporte personal. Si vamos a abordar la crisis climática, la mayor amenaza para la humanidad, tenemos que repensar cómo movemos a las personas.

Los fabricantes de automóviles están logrando avances significativos en el avance de los vehículos eléctricos (EV), desde el éxito temprano del popular F-150 Lightning de Ford hasta los fabricantes de automóviles que invierten en la producción de baterías domésticas, pero es importante ir más allá de los automóviles y camiones eléctricos y ayudar a las personas a conducir menos, especialmente en áreas urbanas. A nivel mundial, los gobiernos, desde el nacional hasta el local, deben priorizar las opciones de movilidad alternativa con políticas y nuevas inversiones para permitir que las personas se muevan de manera más eficiente.

El movimiento de micromovilidad está creciendo rápidamente, y las personas eligen cada vez más las bicicletas eléctricas y los patinetes eléctricos como una forma rápida, conveniente, asequible y escalable de reducir la contaminación del transporte mientras se aborda la crisis climática. El EV más vendido en los EE. UU. en 2021 fue en realidad la bicicleta eléctrica. Lo mismo sucedía en Europa.

Estos vehículos son cada vez más rápidos, con baterías de mayor alcance. En París, los viajes en automóvil se han reducido en un 45 por ciento desde 1990, y la proporción de ciclistas se ha multiplicado por diez. Mientras tanto, ciudades de todo el mundo, desde Madrid hasta Chicago, están adoptando sistemas compartidos que democratizan el acceso, ofreciendo miles de bicicletas eléctricas y scooters compartidos asequibles.

Estos vehículos eléctricos livianos pesan la mitad o incluso una cuarta parte del peso de los pasajeros que transportan. Por el contrario, rara vez se necesita un vehículo de 3 o 4 toneladas para la mayoría de los viajes urbanos diarios, especialmente cuando el 60 por ciento de los viajes en automóvil en EE. UU. son de menos de 6 millas. Estos viajes urbanos de corta distancia son el punto ideal para bicicletas eléctricas y scooters eléctricos; Los motores eléctricos modernos y los avances en la tecnología de baterías hacen que estas opciones cambien las reglas del juego para más usuarios. Debido a su eficiencia, muchas bicicletas eléctricas populares pueden viajar más de 2000 millas con una sola carga por el mismo precio que un galón de gasolina. La micromovilidad es 10 veces más importante que la adopción generalizada de vehículos eléctricos, según un estudio reciente de Oxford. Además, los programas de e-bikes y e-scooters compartidos han ayudado a reemplazar automóviles y reducir el carbono para viajes cortos, creando el potencial para ahorros masivos de contaminación de carbono a escala.

La mayoría de los automóviles y camiones permanecen inactivos el 96 por ciento del tiempo y ocupan un espacio escaso en las ciudades. Reducir nuestra dependencia de los automóviles y hacer la transición a la micromovilidad también podría permitir que las ciudades transformen los garajes en viviendas asequibles, los estacionamientos en parques y el estacionamiento en la calle en carriles para bicicletas y asientos en restaurantes.

Cortesía de Lima

A medida que los precios de la gasolina subieron a niveles récord el año pasado, la micromovilidad compartida por segunda vez en dos años surgió como una solución a una crisis global.

Primero, la pandemia puso el transporte al aire libre socialmente distante a la vanguardia de la movilidad segura. Los proveedores de bicicletas eléctricas y scooters compartidos pasaron de ser vistos como servicios turísticos a ser considerados un "servicio esencial" por ciudades de todo el mundo. A medida que se despejaron las calles de automóviles, las ciudades desde Seattle hasta Milán aprovecharon la oportunidad para promulgar mejoras generacionales de infraestructura para la micromovilidad, incluidos carriles para bicicletas protegidos y calles libres de automóviles que permanecen hasta el día de hoy.

Mientras tanto, hoy las ondas de choque globales en el suministro de energía causadas por la invasión rusa de Ucrania dispararon los precios del gas. Los precios promedio de la gasolina en los EE. UU. aumentaron a un máximo histórico de más de $ 5 por galón. En San Diego, donde los precios de la gasolina alcanzaron los $ 5,74, el total de viajes con el servicio de e-scooter y e-bike compartido de Lime aumentó un 35 por ciento semana tras semana. En Los Ángeles, los precios fueron aún más altos a un promedio de $6.11 por galón la primavera pasada. Los altos precios de la gasolina no solo aumentan el número de pasajeros en micromovilidad. Ciudades como Omaha, Nebraska, también experimentaron niveles elevados de pasajeros en autobús.

Finalmente, más allá de la pandemia y la guerra en Ucrania, la crisis del cambio climático, que se está quemando más lentamente, ofrece una tercera justificación en tantos meses que piden una revolución de micromovilidad de dos ruedas.

Con estos vehículos eléctricos más pequeños que brindan un camino hacia la descarbonización de la movilidad, hay cosas que podemos hacer para acelerar esta transición:

Es hora de comenzar a tratar la micromovilidad con el enorme impacto que puede tener sobre el carbono. Podría ser una de las pocas balas de plata que existen para abordar la crisis climática.

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